BOB MAINDELLE: Considera un mozzo di riserva se hai un rimorchio per barca

Questa foto mostra il kit del mozzo di riserva dell'autore, gli strumenti necessari per rimuovere e sostituire il mozzo e una serie di istruzioni che ha scritto sulla base delle lezioni apprese nel modo più duro.

Sono uscito di casa martedì mattina circa 70 minuti prima dell'incontro con i miei clienti per una battuta di pesca mattutina a Stillhouse. Mi sono fermato per fare rifornimento e ho proseguito verso il nostro punto d'incontro.

Erano circa le 5:30 ed era ancora buio. Ho notato un'auto a una certa distanza dietro di me nello specchietto laterale del conducente. Mentre guardavo i fari di quell'auto, qualcosa non andava. Ho guardato un po' più da vicino e ho visto quello che, all'inizio, sembrava uno spruzzo d'acqua uscire dalla barca (il che non aveva senso, dato che non c'era acqua nella vasca del vivo né in nessun'altra parte della barca).

Pochi secondi dopo, divenne chiaro che "l'acqua" era in realtà fumo proveniente da un cuscinetto guasto sulla ruota lato conducente del mio rimorchio.

Avendo vissuto uno scenario simile per il quale non ero ben preparato circa due anni e mezzo fa, e avendo di conseguenza perso il reddito per la battuta di pesca di quel giorno, questa volta ero molto più preparato.

Ho immediatamente acceso le luci a quattro luci e sono partito nel primo punto largo della strada che ho trovato. Ho telefonato ai miei clienti, li ho informati di quello che era successo e ho detto loro che li avrei richiamati entro circa 20 minuti dopo aver valutato la situazione.

Dietro il sedile della cabina del mio camion avevo assemblato un kit proprio per un'emergenza del genere. Quel kit includeva un mozzo di ricambio, completo di guarnizioni, cuscinetti interni ed esterni, grasso, una rondella, un dado a castello, una coppiglia e un parapolvere.

Questo kit aveva anche gli strumenti specifici richiesti da questo lavoro, tra cui una chiave inglese da 7/16 pollici, un paio di pinze per pompa dell'acqua, un paio di pinze ad ago, un paio di pinze ad ago curve, un martello a penna sferica e una chiave inglese a quattro vie, oltre a stracci e un paio di guanti di nitrile.

Come nella maggior parte dei veicoli moderni, il mio camion ha un piccolo martinetto a forbice sotto il sedile anteriore del lato passeggero.

L'ultima volta che è successo (e la prima volta che mi è successo), non avevo familiarità con il processo di modifica del mio hub e mi sono ritrovato a guardare video di YouTube e a chiamare alcuni amici per capire le cose mentre ero bloccato sul ciglio della strada.

Imparando da ciò, ho redatto una serie di indicazioni da utilizzare come guida per il futuro.

Seguendo queste indicazioni martedì, ho spento il camion, ho messo la trasmissione in posizione di parcheggio e ho inserito il freno di emergenza. Con le gomme del rimorchio ancora a terra, ho rotto i dadi delle alette della ruota difettosa utilizzando la chiave per alette a quattro vie (che ho perché la chiave per alette fornita con il mio camion non corrisponde alla dimensione delle alette del mio rimorchio).

Successivamente, ho posizionato il martinetto a forbice sotto l'asse del rimorchio sul lato del conducente e ho sollevato il rimorchio finché il pneumatico non si è staccato dal terreno di circa mezzo pollice. Ho quindi rimosso le cinque alette, il pneumatico e il cerchione.

Ho utilizzato il martello e le pinze della pompa dell'acqua per rimuovere il cappuccio antipolvere, quindi ho utilizzato entrambi i set di pinze ad ago per rimuovere la coppiglia che fissava il dado a castello in posizione.

Ho iniziato a usare ancora una volta le pinze della pompa dell'acqua per allentare il dado a castello, ma ho scoperto che era già abbastanza allentato da poterlo girare a mano, quindi l'ho tirato indietro completamente e l'ho rimosso insieme alla grande rondella dietro di esso.

Ho usato la chiave a tubo da 7/16 pollici per svitare i due bulloni che fissavano le pinze dei freni a disco e ho appoggiato delicatamente il gruppo pinza da parte, sotto l'asse.

Tirando leggermente il tamburo del freno, il mozzo e tutto ciò che contiene (guarnizione, cuscinetti rovinati e grasso) si sono staccati perfettamente.

Ho pulito il mandrino con uno straccio e ho rimesso il mozzo di riserva (con guarnizione, cuscinetto interno e grasso) nel punto da cui era appena arrivato quello vecchio.

Ho posizionato il cuscinetto esterno, ho messo la rondella grande dietro di esso e poi ho avvitato il dado a castello finché non si è posizionato saldamente contro la rondella grande. Ho quindi afferrato il disco del freno e ho provato a spingerlo dentro e a tirarlo fuori per verificare se era allentato. Verificato che non ci fosse gioco, ho inserito la coppiglia nel perno e nel dado a corona.