Decisione di Haywood Crushing Demolition Ltd (OD2009040)

Pubblicato il 9 agosto 2023

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Haywood Crushing Demolition Ltd (l'"operatore") ha ottenuto una licenza di operatore di veicoli commerciali limitati con il riferimento OD2009040 il 22 gennaio 2018. Attualmente autorizza la guida di 4 veicoli e 6 rimorchi. I direttori sono il signor I Musto e il signor J Musto.

A seguito di un carico anomalo ribaltato il 17 gennaio 2022, e dopo un'indagine della Polizia e dell'HSE e quindi una successiva indagine della DVSA, è stata presa la decisione di convocare l'operatore per un'inchiesta pubblica che si è tenuta il 6 giugno 2023. La chiamata la lettera di notifica per l'inchiesta pubblica era datata 28 aprile 2023.

A nome dell'operatore era presente il signor I Musto, rappresentato dal signor A Balkitis, avvocato specializzato in diritto regolamentare dei trasporti stradali. Il signor J Musto, direttore, non era presente.

Erano presenti per la polizia l'agente A Whitlock e l'agente T Walsh.

Presente per il DVSA era l'esaminatore del veicolo, il signor J Coates.

All'inizio dell'inchiesta pubblica ho verificato con il signor Balkitis di avere tutti i documenti del caso che erano stati presentati. Ho chiesto se ci fossero osservazioni di apertura o questioni da sollevare e poi ho proceduto ad ascoltare le testimonianze di tutti i testimoni presenti. Sono state poste domande ai testimoni e alla fine dell'udienza ho ascoltato il sig. Balkitis nelle sue conclusioni finali prima di riservarmi la mia decisione.

Lo standard della prova è quello civile; cosa è più probabile che non sia accaduto sulla base delle prove che ho considerato rilevanti per la questione da decidere.

Dopo aver applicato lo standard di prova civile a tutte le prove a mia disposizione, sono stati effettuati i seguenti accertamenti di fatto.

Le prove della Polizia, dell'HSE e della DVSA non sono state contestate in modo materiale.

Ho anche trovato credibili, convincenti e convincenti le prove della polizia, dell'HSE e della DVSA. È stato accettato come tale. Tutte le accuse mosse dalla polizia, dall'HSE e dalla DVSA sono state dimostrate perché era più probabile che no, dalle prove davanti a me, che ciò che era stato affermato fosse effettivamente accaduto. Ripeto tutte queste accuse provate e le adotto tutte come accertamenti di fatto ai fini della mia decisione. In sintesi erano (ma questo elenco non è in alcun modo esaustivo):

Il 17 gennaio 2022 il signor Sean Pratt era il conducente del veicolo OB16 DEM. Era alle dipendenze dell'operatore ed era stato in azienda per circa 14 mesi prima dell'incidente. Quando era assunto, la competenza del signor Pratt nella guida di veicoli che trasportavano carichi anomali non era stata adeguatamente verificata dall'operatore; non è stata effettuata alcuna prova su strada con tale veicolo, nessuna formazione documentata è stata impartita al sig. Pratt dall'operatore in quel momento, o in qualsiasi momento prima dell'incidente, in merito al carico e allo spostamento di carichi anomali e si presumeva che il suo precedente impiego presso un altro L'impresa di demolizione aveva fornito al sig. Pratt la formazione, la competenza e l'esperienza necessarie per guidare qualsiasi veicolo dell'operatore.

Il 17 gennaio 2022 il veicolo OB16 DEM è stato caricato con un frantoio a mascelle J45 McCloskey che pesava circa 45.000 kg.

Il signor Pratt era responsabile della sicurezza del carico.

La procedura di carico corretta prevede che il carico debba essere fissato per evitare che almeno il 50% (22.500 kg) del carico si sposti lateralmente e all'indietro.