Ricordi di macchine veloci, buoni amici

29 agosto 2023 9:21

Jim Good, un buon amico ed ex compagno di stanza ai tempi di Tulsa, sapeva una o due cose sulla costruzione di un'auto veloce. Ha lavorato con le macchine sui motori e ha anche costruito i propri motori.

Potrebbe impostare i punti sulle auto utilizzando l'involucro di ciclofano contenuto in un pacchetto di sigarette. Avrebbe fatto scorrere l'involucro tra le punte (per coloro che sanno cosa ci sono in un distributore) e avrebbe girato la vite e l'avrebbe regolata.

All’inizio degli anni ’80, Jim possedeva una Oldsmobile W-31 del 1970 dotata di un frontale monopezzo in fibra di vetro. Pensavo fosse una Oldsmobile 442, ma Jim ha detto che era un'auto più rara.

Comunque, quando Jim la comprò, aveva un motore Oldsmobile 350.

"Era piuttosto veloce in quel modo, ma aveva guidato duramente e non aveva la migliore pressione dell'olio", ha detto Jim tramite i social media. "Così, ho costruito un 455 ad alte prestazioni per questo."

L'auto aveva una marcia posteriore da 3,91, che la faceva accelerare forte. Jim ha detto che il precedente proprietario aveva installato l’avantreno in fibra di vetro, ma gli ha dato tutte le parti originali in modo che potesse ancora essere riportato all’originale in futuro.

"Era sicuramente un'auto veloce", ha detto Jim. "Lo scarico usciva davanti alle gomme posteriori, quindi era rumoroso quando l'ho preso."

Jim ha detto che l'auto aveva lo scarico minimo indispensabile per superare l'ispezione statale, un requisito per i veicoli in Oklahoma.

"Potrei graffiarmi in terza marcia mentre stavo entrando in autostrada", ricorda Jim. "È stato un po' inquietante farsi un graffio e andare un po' di traverso a quella velocità."

Mi è piaciuto viaggiare in quella macchina. Era forte e veloce. Ricordo che una sera in un giorno feriale, Jim voleva portare la Olds a fare un giro e soffiare via le pannocchie, disse ed è quello che abbiamo fatto.

Siamo finiti sulla Crosstown Expressway a Tulsa (una superstrada che fa il giro del centro di Tulsa) e stavo resistendo per la mia vita.

Dovevamo andare a più di 100 miglia all'ora. Ho menzionato qualcosa sui poliziotti e Jim ha detto: "Sono dall'altra parte e non ci prenderebbero".

Jim finì per vendere le Olds quando decise di tornare a scuola.

"Non potevo permettermelo come studente universitario", ha detto Jim. "Non potevo davvero permettermelo quando vivevo con te e ricevevo a malapena il pagamento dell'affitto ogni mese."

"Tu e i tuoi genitori siete stati molto pazienti con me e mi avete aiutato a superare un periodo difficile dal punto di vista finanziario", ha aggiunto.

Non ricordo niente di tutto ciò, ma mi è piaciuto avere Jim intorno. Amava Dio e andavamo in chiesa insieme. Quello era più importante dell'affitto.

Ho pensato alla Oldsmobile 442 W-31 di Jim e alla Studebaker Lark di mio cugino di secondo grado mentre passeggiavo per scattare foto e intervistare la gente al 50° Grinnell Show & Shine Car Show sabato 26 agosto.

È stato un grande spettacolo con la cifra record di 279 veicoli esposti. C'erano molte persone con cui visitare e conoscere le loro auto.

Ho incontrato un tizio, Jay De Young, di New Sharon che possiede una rara Apperson Jackrabbit Touring Car del 1914 prodotta a Kokomo, Indiana. Apparteneva alla sua famiglia da quando il prozio di suo padre l'aveva acquistata nuova dalla Shee Company nell'Ottumwa. /zona di Oskaloosa. Quando il prozio morì all'inizio degli anni '30, le sue due figlie presero la proprietà dell'Apperson. È sopravvissuta al mucchio di rottami della Seconda Guerra Mondiale e Jay e suo fratello Lee, che vive a Chicago, hanno ereditato l'auto dal padre alcuni anni dopo. L'auto ha vinto il trofeo più originale al salone Grinnell.

C'è una bella storia dietro l'auto e mi è piaciuto incontrare Jay. Forse più avanti avrò la possibilità di scrivere una storia più lunga per un articolo di rivista.

C'erano molte auto vecchie e nuove al Grinnell Show & Shine. Non ricordo di aver visto nessuna Studebaker allo show di quest'anno. Ai tempi erano una buona macchina.

Avevo un cugino del sobborgo di Wheaton di Chicago che si trasferì a Tulsa per frequentare la scuola di saldatura all'inizio degli anni '80 dopo essersi diplomato al liceo. Aveva una Studebaker Lark che era in stato di ricostruzione.

Non era veloce come la Oldsmobile, ma era un bel veicolo con un pezzo di manzo sotto il cofano. Mi piace girare per la città con i finestrini abbassati e un braccio appoggiato sul davanzale.